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Malestar de los pilotos de Air Nostrum por la cesión de rutas

Los 1.400 trabajadores de Air Nostrum están preocupados por los últimos movimientos de Carlos Bertomeu y del resto de accionistas de la compañia, que pretenden crear uno de los mayores grupos del mundo en aviación regional.(Air Nostrum alcanza un récord histórico con un 73,7% de ocupación)

Según el diario Cinco Días, la plantilla mira con preocupación el nacimiento del grupo ILAI (Inversión en Líneas Aéreas Internacionales), en el que se integra la propia Air Nostrum. Sus accionistas son los mismos que los de la franquiciada de Iberia y entre las filiales y participadas figuran dos aerolíneas en Sudamérica, la paraguaya Ampy y la argentina Flyest, y otras dos europeas, la maltesa Medops y la irlandesa Hibernian. 

Hibernian está tramitando su certificado de operador aéreo (AOC) en Irlanda, mientras Medops, de la que ILAI tomó el 51% de manos de un fondo soberano libio, ha empezado a desarrollarse con tres aviones CRJ 1000 de la propia Air Nostrum y ocho de sus copilotos. Estos se han desvinculado de la compañía para fichar por Medops a través de una agencia de empleo. El incentivo es la inmediata progresión a comandante.

Tanto el traspaso de aviones como el uso de Aer Resources Agency (ARA), firma irlandesa de reclutamiento de personal creada por los accionistas de Air Nostrum, han encendido las alarmas en el sindicato de pilotos Sepla. “Además de quitar flota a la compañía, se está contratando personal de nuestra plantilla de forma indirecta”, explican. Un modelo que recuerda al de Ryanair con la contratación masiva a través de las agencias Crewlink y Workforce.

Desde ILAI, sin embargo, se asegura que los pilotos de Medops en bases españolas tendrán “contrato laboral local, régimen laboral español, seguridad social de este país y pagarán aquí sus impuestos”, matices que diferencian su política de la utilizada por la low cost irlandesa.

La dirección lanza mensajes tranquilizadores en el sentido de que Air Nostrum y Medops serán independientes, pero la próxima entrada de la nueva competidora (y también hermana de grupo) en la programación que Air Nostrum presta para Iberia ha encendido la mecha de la desconfianza.

Con AOC maltés, Medops está trabajando ya para Binter en Canarias y será el 1 de noviembre, según Cinco Días, cuando se estrene con Iberia (en la ruta Menorca-Palma de Mallorca). Un servicio que Air Nostrum presta desde hace 21 años y que tanto la dirección como los trabajadores consideran estratégico. Air Nostrum ya viene subcontrantado firmas como Canaryfly, DAT o Fly Compass para dar servicio a Iberia.

Los trabajadores demandan la apertura de una negociación para dejar sentado el modelo laboral en las empresas de ILAI y su relación con Air Nostrum, según el citado diario económico. Subyace el temor de que firmas con menores costes laborales empiecen a hacerse fuertes. Desde Air Nostrum se recuerda que sus pilotos tumbaron en febrero un acuerdo de flexibilidad. Un hecho que parece clave en el uso de una nueva herramienta como Medops para atender el crecimiento. Con todo, la aerolínea valenciana, que opera para Iberia, Lufthansa, SAS, Croatia Airlines y Brussels Airlines, también matiza que, lejos de vaciar la empresa, ha contratado a un centenar de personas este año (17 pilotos) y ha promocionado a 21 comandantes.

Fuente: El Preferente

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